19CN5做高承載力度滲碳齒輪傳動鋼，含有0.8%的Cr和0.8%的Ni成分做美國標淮的增強和金成分。
19CN5鋼兼有非常好的熔煉功能、切割加工處理性、高耐磨損性、高柔韌度和抗困倦性，互相兼有固定的程度，不錯算得上是程度與柔韌度搭配有效的鋼種中的一種。
19CN5經滲碳表面層淬火后，表面層硬得耐磨損，芯部柔韌性，還具有溫度沖擊力柔韌性高的優點和缺點。為Cr-Ni編輪齒軸鋼的一般型號，19CN5用作制作各類汽車輪齒精密鑄件舉例說明配套工程輔助件，如中齒條參數輪齒軸、輪齒軸軸等。
熔煉比： 4:1不低于
鍛后補救：跟據咱們的游戲經驗，19CN5鍛后應慢閉式冷卻塔，并適時展開退火正確處理熱補救以展開之后的工藝。
軟退火處理：650 – 700°C，爐內降溫，光潔度超過197HBW。
奧氏體晶體過粗，會提升鋼的膨脹裂縫局限性，消減韌勁。的細小均的奧氏體晶體這對穩定可靠鋼的頂端淬透性、減輕齒圈熱治理后的膨脹、提供滲高碳鋼的抗塑性變形折斷性能方面存在關鍵性功用。
就19CN5鋼，晶粒度度讓基本為5-8，建議是7-8。
非合金參雜物不影晌19CN5鋼的色度，還在進每一步影晌其的性能，如拉低拓展性和堅韌。
如若19CN5團體勻性能差，有重要的帶狀團體，會造成滲碳或碳氮共滲熱治療后團體不比較好，氏硬度均勻。
鋼中的氧分量是影響力疲勞過度值期限的關鍵客觀因素。據數據資料提示 ，當氧分量從25 ppm減少到11 ppm時，接觸性疲勞過度值承載力可不斷提高4倍。
對于那些19CN5鋼，必須經由濃縮造渣、VD脫氣、吹氬、軟攪拌設備等的生產技藝，擔保19CN5鋼的氧硫含量<20ppm，最容易在15ppm下面。
氫是所產生白點的主要根本原因，要嚴調控鋼中的氫水平是及其主要。在19CN5鋼，要確認足夠的VD蒸空環境度和抽蒸空環境時長，將氫水平調控在2ppm以下的。
淬透帶窄的19CN5傘齒鋼熱治療后變型小，磨齒量小，牙齒咬頜準確度較高。淬透資源帶寬比越窄，彌散越小，越有幫助于傘齒的加工工藝和加強這些食品的牙齒咬頜準確度。
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